Fast N' Loud

PREMIERA SERIALU – Richard i Aaron znajdują hot roda swoich marzeń: pozbawionego rdzy Forda Model A z 1931 roku. Gdy koszty renowacji rosną, Richard próbuje szybko zarobić na kilku sprawnych odsprzedażach, w tym Riviery z filmu „Piekielna zemsta” oraz Chevroleta 210.

Richard i Aaron znajdują Chevroleta Bel Air z 1955 roku oraz Oldsmobile'a Coupe Rocket 88 z 1950 roku, który stał nienaruszony w garażu przez ponad 50 lat. Mają 48 godzin na naprawę zepsutego Cadillaca cabrio z 1973 roku dla dwóch Australijczyków wyruszających na Route 66.

Richard i Aaron trafiają na nieoszlifowany diament: gassera z lat 60., którym Richard chce się ścigać. Na giełdzie kupują lśniącego Pontiaca z 1932 roku. Czy Cadillac Sedan De Ville z 1960 roku należący do kumpla jest nawiedzony i przynosi warsztatowi pecha?

Richard i Aaron stają na głowie, by przygotować na aukcję zastępczego Forda Galaxie z 1964 roku, gdy okazuje się, że pierwszy egzemplarz jest w opłakanym stanie. Muszą też wykazać się kreatywnością, by zdjąć z wielkiej lawety zaklinowanego Forda F-1 z 1949 roku.

Richard i Aaron zamieniają króla krążowników szos, Lincolna Continentala Mark III z 1970 roku, w muscle cara i przywracają do życia pickupa Forda z 1968 roku. Richard kupuje też hot roda w stylu lat 70. o tajemniczej przeszłości.

Ekipa z Gas Monkey lepi z dwóch zupełnie niepasujących do siebie aut jednego Forda F-100 z 1968 roku. Richard wspomina młodość za kółkiem Trans Ama Firebirda z 1977 roku i sprzedaje Cadillaca cabrio z 1967 roku klientowi z zagranicy.

Richard, Aaron i ekipa Gas Monkey wygrzebują z dziesięcioletnich śmieci Impalę z 1964 roku i przywracają ją do życia. Wóz strażacki Bruco z 1951 roku podbija serce Richarda, byłego strażaka, podobnie jak Cadillac Coupe de Ville z 1955 roku, zwany Dolly.

Ekipa z Gas Monkey ożywia zardzewiałego i zapchlonego przez szczury Ramblera z 1959 roku, by znów nadawał się na kalifornijskie plaże. Richard targuje się o Model A z 1931 roku. Jego nowy Willys Coupe Gasser może być wart 200 tysięcy dolarów, o ile uda się dowieść jego powiązań z legendarnym zespołem wyścigowym.

Richard, Aaron i ekipa Gas Monkey próbują sprawić, by szpetny Chevy Fleetmaster z 1948 roku zaczął wreszcie jakoś wyglądać. Richard zarabia, ale i tak dostaje bolesną nauczkę przy Corvette z 1974 roku. Na aukcji w Oklahomie ich Chevy i godny „Człowieka z blizną” Caddy z 1963 roku trafiają na trudną publiczność.

Ekipa z Gas Monkey musi obchodzić się jak z jajkiem z rzadkim, kruchym i łatwopalnym Woodillem Wildfire z włókna szklanego, jeśli chcą zgarnąć za niego sześciocyfrową sumkę. Chłopaki biorą też na warsztat Harleya, a potem Richard rozładowuje emocje w zawodach Demolition Derby.

Richard wystawia na próbę stylówkę Gas Monkey i umiejętności Aarona, przerabiając brzydkiego Forda Fairmont z 1978 roku na odlotowe, chromowane auto do driftu. Richard sprzedaje z zyskiem rzadką Corvette Stingray z 1967 roku i zakłada się o swoje umiejętności za kółkiem, by opchnąć warsztatowego pickupa.

Richard i Aaron dorwali niezwykle rzadkiego Forda Three-Window z 1932 roku, ale sam zakup to jedyne, w czym są zgodni. Nie mogą też dojść do porozumienia w kwestii odświeżenia vana Econoline z 1964 roku na gadżetowóz. Zgadzają się za to co do jednego – podarowany pickup Shelby z 1989 roku musi zniknąć!

Richard wymienia się z kumplem: oddaje Impalę z '58 za Mustanga z '67. Szybko sprzedaje Pontiaca Formułę 400 z 1972 roku, ale czy to zrekompensuje jego najbardziej wstydliwy zakup w historii?

Richard i Aaron biorą na warsztat Bronco z 1976 roku, ale niestety postępująca rdza rujnuje cały budżet. Potrzebując szybkiej gotówki, Richard rusza w trasę w poszukiwaniu aut na szybki zarobek.

Budżet na Bronco dawno pękł, a termin minął – cierpliwość (i portfel) Richarda zostają wystawione na ciężką próbę. Sprzedaje Forda Three-Window z 1936 roku, a potem rozważa zakład, w którym stawką jest jego ukochany Shelby Mustang.

Richard i Aaron przywracają do życia dwa wozy kupione od lokalnej organizacji charytatywnej: Fairlane'a 500 Galaxie z '59 i Bel Aira z 1954 roku. Richard martwi się o swoje bezpieczeństwo na cmentarzysku Modeli A, ale to konieczność odrzucenia roboty od Sue budzi w nim i Aaronie największy strach.

Wypad do Vegas przynosi Richardowi i Aaronowi wygraną w kasynie i mikrosamochód Messerschmitt należący do Evela Knievela. Później Richard kupuje Dodge'a Challengera z '73 oraz Świętego Graala wśród Corvette: Stingraya z '67, licząc na sześciocyfrową sumę, ale Aaron jest wściekły.

Richard i Aaron przywożą piękną Corvette z 1958 roku do nowej głównej siedziby Gas Monkey. Pod nieobecność Richarda Christie ryzykuje i kupuje T-Birda z '65. Modelka Alloy Ash odpala palnik, żeby udowodnić Aaronowi, że jest kimś więcej niż tylko ładną buzią.

Ekipa Gas Monkey zamienia zapchlonego przez szczury Forda z 1938 roku w wypasionego hot roda. Richard kupuje Mercedesa futbolisty Emmitta Smitha, w którym kryje się niespodzianka. Czy nowa spawaczka Alloy podoła wyzwaniom w GMG? Richard stawia 400 tysięcy dolarów na rozbite Ferrari F-40.

Mając na głowie rozbite Ferrari F-40, na które wydali majątek, Richard, Aaron i ekipa ruszają z najbardziej ryzykownym – i najdroższym – projektem w historii Gas Monkey. By odzyskać koszty, sprzedają z zyskiem Corvette C1 z 1958 roku i zabytkowego busa koncertowego fanów Grateful Dead.

Ekipa daje z siebie wszystko, by dokończyć Ferrari F-40 i wreszcie je sprzedać. Koszty rosną, gdy pęka przednia szyba za 8000 dolarów. Los Richarda się odmienia, gdy kupione Porsche 911S z 1967 roku okazuje się czymś znacznie lepszym! Tom musi ostro zabrać się za REO z 1917 roku, inaczej wyleci z roboty.

Richard i Aaron znów grają na zwłokę, częstując teksańską gościnnością szalonych Australijczyków, podczas gdy ekipa w pocie czoła kończy Bonneville'a z '59, na którego naprawę dostali zaledwie 72 godziny. By zdobyć dodatkowy grosz na projekt, Richard zgarnia dwa małe autka prosto z gniazda.

Richard i Aaron kupują Dodge'a Sweptline'a z 1964 roku, który jest zlepkiem przypadkowych części. Do warsztatu trafia Ford Roadster z '32, o którego zakupie Richard zupełnie zapomniał, a dopięcie targu z potencjalnym kupcem spada na Christie. KC rusza w trasę z Richardem po Mustanga z '65.

Ekipa zmaga się z ukończeniem poskładanego jak potwór Frankensteina pickupa Dodge z '64. Richard szybko sprzedaje Chevroleta z '52 roku. Odkopuje też Oldsmobile'a Delta 88, o którym zapomniał, że w ogóle go kupił – choć auto różni się nieco od jego wspomnień. Zepsute hamulce zostawiają ślad na bramie garażowej i w portfelu Richarda.

Richard i Aaron jadą do Roswell po kosmicznego Forda Galaxie 500 z '67 roku, zwłaszcza z nowym silnikiem wyścigowym. Pantera z '72 i Plymouth Coupe z '32 pójdą na szybki zarobek, ale Richard czeka na idealny moment, by wystawić rzadkiego Nash-Healeya z 1951 roku.

Gdy Aarona chwilowo nie ma, ekipa bierze się za Forda Galaxie. Richard i Tom jadą na aukcję z Messerschmittem Evela Knievela. Richard kusi Dennisa rzadkim Nashem Healeyem. Do warsztatu wydzwania dowcipniś podający się za Dale'a Earnhardta Jr.

FINAŁ SEZONU: Richard, Aaron, Sue i ekipa Gas Monkey świętują koniec sezonu, wspominając ulubione momenty, odpowiadając na listy widzów i pokazując, co NAPRAWDĘ dzieje się w warsztacie, gdy Wielka Małpa nie patrzy.

Ekipa Gas Monkey buduje Chevroleta Nomada z 1956 roku dla legendy NASCAR, Dale'a Earnhardta Jr. Podczas gdy Richard i Aaron wiozą Nomada do domu Dale'a Jr. w Karolinie, ekipa szuka sposobów na ochłodzenie się w teksańskim upale. Czy dyniowa Pantera okaże się niewypałem?

Ekipa pomaga wdowie, odkupując od niej Forda Cabriolet z 1932 roku należącego do jej męża oraz masę projektów hot rodów. Ratują też rodzinną pamiątkę – Corvette z 1962 roku z walącego się garażu, ale nie wszystkim w rodzinie podoba się, że Richard ją przejął. Richard ogłasza coś ważnego.

Ukochany, ale zepsuty Ford Customline z 1955 roku należący do KC dostaje drugie życie. Czy Richard zdoła go opchnąć Markowi Cubanowi z programu Shark Tank? George Foreman odjeżdża cennym Mustangiem Richarda, podczas gdy Richard i Dennis targują się z weteranem II wojny światowej o Astona Martina z 1938 roku i kilka Nashów.

Richard brudzi sobie ręce, składając od podstaw na linii montażowej VIP warte 100 tysięcy dolarów COPO Camaro z 2013 roku. Aaron ignoruje jego prośbę o pracę nad świeżo sprowadzonym Modelem A z 1930 roku. Zamiast tego Aaron buduje furę swoich marzeń, a z Fordem mierzą się Małpy.

Richard kupuje całe stado aut, w tym Cadillaca Coupe de Ville z 1968 roku, który jest tak zardzewiały, że Aaron i chłopaki chcą wszcząć bunt – ale najpierw postanawiają się nim trochę zabawić. Czy Richard i Dennis ocalą kawałek historii wyścigów przed zgniatarką?

Po pozbyciu się zżartego przez rdzę Caddy'ego Richard liczy, że ekipa GMG odrobi straty dzięki Bel Airowi z 1960 roku. Christie rozmawia o kasie – najpierw z ojcem, który chce wkręcić nastoletniego syna i kupić mu Yugo, a potem z Richardem, próbując przekonać go do zatrudnienia jej siostry.

GMG rośnie w skrzydła! Aaron buduje maszynę latającą na zawody Red Bull Flugtag, a ekipa zrzuca go z dziewięciometrowego molo. Czy latający cyrk Gas Monkey wzbije się w powietrze, czy zaliczy twarde lądowanie? W tym samym czasie mechanicy przywracają do życia rzadkiego Dodge'a Wayfarera z 1950 roku.

Aaron i ekipa zmieniają brzydkie kaczątko, kombi Chevy Kingswood z 1971 roku, w odlotowego dragstera i hot roda z lat 70., jakim zawsze miał być. Richard wyciąga replikę MG z 1980 roku od męża, który wcale nie chce się z nią rozstawać. The Grill po raz pierwszy organizuje koncert znanej gwiazdy.

Ekipa bierze na warsztat Shelby Mustanga z 1968 roku, który wygląda świetnie, ale co właściwie ukrywa? Richard wścieka się, gdy Tom i Jordan kupują dwa wraki od pary turystów. Richard i KC jadą do tajemniczej kryjówki, aby dobić targu w sprawie Lotusa Cortiny i amfibii.

Shelby z 1968 roku nękają problemy z silnikiem. Richard szybko sprzedaje rzadkiego Lotusa Cortinę z 1966 roku i pływającego Amphicara, żeby zgarnąć szybką gotówkę. Do warsztatu trafia klasyczny Ford Falcon – jego sprzedaż byłaby wisienką na torcie.

Znajomy handlarz zleca Richardowi zbudowanie Trans Ama z 1977 roku w stylu „Mistrz kierownicy ucieka”. On i Aaron mają sześć dni na ukończenie auta i dowiezienie go do Nowego Orleanu, aby kupiec mógł wystartować w rajdzie. Gwiazdy oryginalnego filmu pomagają dopiąć interes.

Richard i Aaron docierają do Burta Reynoldsa i wygrywają zakład, ale ten sukces może skończyć się klapą, bo ekipa nie zdąży załadować Trans Ama z 1977 roku na lawetę. Rozwiązanie: sami pojadą nim na linię startu w Nowym Orleanie.

Gdy Richard „przypadkiem” kupuje na aukcji auta za 92 tysiące dolarów, jego siostra i księgowa domaga się, aby sprzedał wszystkie pięć w jeden tydzień. Niektóre idą łatwiej i z większym zyskiem, ale dziwacznie skonstruowany Rolls-Royce sprawia trudności nawet Aaronowi.

Aaron zakochuje się w słynnym wyścigowym Fordzie Falconie z 1963 roku i odkupuje go od Richarda. Czy poprzedni właściciel doceni styl Gas Monkey? Podczas gdy Aaron poświęca się swojemu projektowi marzeń, Richard szybko sprzedaje Nasha z 1919 roku i ciężarówkę o nietypowym lakierze.

Aaron ryzykuje gniew Wielkiej Małpy, gdy ignoruje polecenia Richarda w sprawie Mustanga Fastbacka. Po zdobyciu w Minnesocie „Świętego Graala” – Mustanga Bossa 429 – Richard kwestionuje decyzję Dennisa o zakupie zardzewiałego Jaguara Klasy E zasypanego śniegiem.

Aaron i ekipa Gas Monkey odnawiają Jeepa w 24 godziny, aby zrobić niespodziankę znajomemu. Richard szybko puszcza w obieg odlotowego Bricklina z drzwiami typu gull-wing. Daphne namawia opornego Richarda, by zatrudnił swojego siostrzeńca. Dennis i Richard kłócą się o to, jak najlepiej sprzedać swoje COPO Camaro.

W Gas Monkey zaczyna się wielka wyprzedaż – Richard błyskawicznie sprzedaje całą masę aut, by zebrać gotówkę na odkupienie pierwszego samochodu, który zbudowali z Aaronem 10 lat temu. W zaśnieżonej Minnesocie Richard i Dennis dosłownie rzucają kośćmi o Chevy'ego z 1957 roku.

Richard dobija ryzykownego targu: ma przywrócić dwa pierwsze wyprodukowane Firebirdy ze stanu kompletnej ruiny do stanu muzealnego. Kupiec oferuje sporą sumę, ale stawia morderczy termin i karę 10 tysięcy dolarów za każdy dzień zwłoki. Aaron uczy się ścigać.

Mając nad głową karę 10 tysięcy dolarów dziennie, Richard nie może stracić ani chwili przy renowacji obu Firebirdów, ale pod koniec projektu warsztat straci dwie Małpy. Richard sprzedaje Mercury'ego z 1949 roku, w którym niespodziewanie siedzi pasażer.

Richard i Aaron łapią się za głowy razem z wami, oglądając absolutnie epickie wpadki – od bezradnych kierowców niemogących opanować maszyn po hotrodowca, który podpala własny silnik i samego siebie. Richard też zalicza żenujący moment w samolocie akrobacyjnym.

Kupiona przez Richarda Pantera z 1972 roku nie robi wrażenia na Aaronie, za to on i Małpy świetnie się bawią, przywracając do życia pick-upa Forda F100. Następnie ruszają do Tennessee, by spróbować odkupić dwa kawałki historii Gas Monkey: rat roda i motocykl z silnikiem panhead.

Aaron i Richard znajdują Forda Model A z 1931 roku do ścięcia dachu! Z pozoru prosty projekt szybko zmienia się w potężną, zieloną maszynę. Przy mniej niż miesiącu na zbudowanie od zera ociekającego chromem cacka w stylu lat 60., szalony plan Richarda może okazać się zbyt ambitny.

Gdy Richard wraca do zmysłów, stawia Małpy do pionu – muszą skończyć ściętego Modela A z 1931 roku w dziesięć dni. Nie obywa się bez ostrych spięć. W międzyczasie Richard i Dennis kłócą się o znalezionego Mustanga z rocznika 64 ½, będącego prawdziwym Świętym Graalem.

Richard dobija największego targu w historii Gas Monkey, ale jego ekipa ma problem ze zdążeniem przed terminem narzuconym przez Sonic Drive-In. Tymczasem Christie i Richard kłócą się o przegraną licytację na aukcji. Atmosfera jest gęsta i nic nie wskazuje na to, by ktokolwiek wyszedł z tego obronną ręką.

Ekipa z Gas Monkey idzie na całość dla swojego pierwszego korporacyjnego klienta, Sonic Drive-In, budując promocyjne Camaro SS kabriolet z 1968 roku. Jednak do odbioru zostało zaledwie kilka dni i Richard może stracić potężny zarobek oraz popsuć sobie reputację.

Gdy Aaron szykuje się do międzynarodowego wyścigu Pikes Peak, okazuje się, że jego Falcon wymaga jeszcze sporo pracy. Na dodatek Aaron zaskakuje Richarda wiadomością, że mają tylko trzy tygodnie na zbudowanie samochodu bezpieczeństwa na Pikes Peak. W międzyczasie Richard zdobywa świetnego Forda Model A z 1931 roku.

Do wyścigu Pikes Peak International zostały trzy dni, a pace truck na bazie C10 wciąż jest daleki od ukończenia. Aaron stara się nie uszkodzić Falcona przed wyścigiem swojego życia. Tymczasem Richard zauważa, że jego dawni pracownicy wchodzą mu w paradę.

Richard kupuje Volkswagena Ogórka, ale nikt w warsztacie nie zna się na mechanice tego niemieckiego auta. Później Richard i Aaron dowiadują się, że ekipa z Fired Up Garage wybiera się na demolition derby, a Richard ma asa w rękawie, który zbije z tropu jego byłych pracowników.

Gdy Richard kupuje Chevy Impalę z '65 roku, ekipa przerabia ją w swoim charakterystycznym stylu Gas Monkey. Richard i Aaron zgarniają też Forda Five Window z 1934 roku. Później Richard zgadza się zamontować klimatyzację, by schłodzić swoich ludzi, co doprowadza ekipę z Fired Up do wściekłości.

Richard i Aaron budują swojego najlepszego hot roda – pokazowego Chevroleta C-10 z krótką paką z 1976 roku, który ma trafić na aukcję podczas Cattle Baron's Ball. Ponadto przez Thomasa Weeksa Richardowi przechodzi koło nosa Firebird, a na plac trafia Cadillac z '65 roku przeznaczony dla jednego z jego klientów.

Prace nad najbardziej odlotową ciężarówką Gas Monkey trwają – Richard liczy na dostarczenie Chevroleta C-10 z '76 na galę Cattle Baron's Ball. W międzyczasie próbuje szybko sprzedać Continentala z '66 i Cadillaca z '51 roku. Wpada też do Fired Up, by upomnieć się o czynsz.

Gdy Richard dostaje zlecenie na budowę różowego Cadillaca z 1955 roku za 100 tysięcy dolarów, zapowiada się świetny interes. Przynajmniej do momentu, gdy mechanicy uświadamiają mu, że mogą nie wyrobić się w tak napiętym terminie. W międzyczasie Richard inwestuje w sponsoring zespołu NHRA.

Po niekończącym się oczekiwaniu na części do różowego Cadillaca z '55 roku ekipa rusza do szaleńczego wyścigu z czasem. Tymczasem Richard wkracza na nowe terytorium – dragster Gas Monkey pojawia się na torze Texas Motorplex podczas kwalifikacji NHRA.

Stary znajomy Richarda oferuje mu 200 tysięcy dolarów za zbudowanie KITT-a z „Nieustraszonego” i sprowadzenie Davida Hasselhoffa na swoje 40. urodziny. Richard nie może odrzucić takiej oferty. Wyrusza więc na poszukiwania nie tylko Trans Ama z lat 80., ale i samego Hoffa.

Trwa wyścig z czasem, a ekipa spieszy się, by ukończyć KITT-a. Richard odchodzi od zmysłów, bojąc się, że razem z Aaronem nie zdążą dotrzeć z autem do Las Vegas na imprezę urodzinową. Na dodatek wciąż nie wiadomo, czy Hoff w ogóle się pojawi.

Richard i Aaron przerabiają klasycznego Dodge'a Challengera Scat Pack z 1971 roku, montując pod maską potężny silnik z Challengera Scat Pack z 2015 roku. Richard inwestuje w klub muzyczny, a skrócony szkolny autobus z '57 roku przechodzi metamorfozę z komicznym skutkiem.

Aaron i jego zespół próbują połączyć podzespoły z Challengera z 2015 roku z nadwoziem modelu z '71. W ten sposób powstaje jedyny w swoim rodzaju resto-mod. Richard kupuje rozbitego Plymoutha z '34 roku, a ekipa zabiera skrócony autobus z '57 na jazdę próbną.

Richard kupuje Malibu z 1969 roku i dopiero po fakcie odkrywa, jak ogromne ma wady. Aaron rozbija się na placu warsztatu o Coroneta z '68 roku. Richard jedzie do St. Louis po podrasowane Camaro z 1979 roku, a na wielkim otwarciu Gas Monkey Live gra Motley Crue.

Richard sprzedaje Camaro z '79, by przygotować się do Barrett-Jackson – największej aukcji w roku. Ekipa Aarona buduje Impalę z '68, a Richard i Dennis kupują Corvette Stingray z '64 roku. Na licytację Richard wystawia busa VW z '66, pickupa F100 z '69 i C10 z '76.

Na aukcji Barrett-Jackson zaczyna się show – przez cały tydzień emocje sięgają zenitu podczas kolejnych transakcji. Stingray Richarda dociera w samą porę na rozpoczęcie licytacji. Tymczasem Aaron jedzie na zawody NHRA do Vegas, by sprawdzić formę zespołu Gas Monkey.

Richard i Aaron biorą się za nietypowy projekt: postanawiają przerobić kupionego za 300 dolarów grata z pobocza drogi na vana wyprawowego z '76 roku. Do warsztatu powraca Nomad Dale'a Earnhardta z 1956 roku, a KC i jego ludzie mają za zadanie naprawić karoserię.

Richard kupuje Cutlassa z 1978 roku, by Aaron mógł zbudować pierwszego w historii Gas Monkey lowridera. Na miejscu okazuje się jednak, że zaprojektowanie autorskiego zawieszenia hydraulicznego to coś, czego Aaron nigdy wcześniej nie robił.

Podczas gdy Richard jedzie do Houston zobaczyć w akcji dragstera Top Fuel zespołu Gas Monkey w zawodach NHRA, mechanicy w warsztacie sami muszą się nieźle sprężać, by zdążyć z unikatowym lakierowaniem lowridera Cutlass z '78 przed jego premierą.

Richard i Aaron uznają, że im większy, tym lepszy, i fundują czerwonemu Cadillacowi kabrioletowi z 1967 roku luksusowy lifting. To ryzykowny krok, który ma przyciągnąć bogatszych klientów.

Poważny kupiec jest już w drodze, a tymczasem awarie silnika i kłopoty z tapicerką stawiają pod znakiem zapytania cały projekt czerwonego kabrioletu Cadillac z 1967 roku.

Gdy Richard sprowadza do warsztatu rozbitego Forda GT z 2005 roku z zamiarem szybkiej naprawy i łatwego zysku, Aaron namawia go, by podeszli do tematu po swojemu i dali mu pełny pakiet modyfikacji Gas Monkey.

Prace nad rozbitym Fordem GT z 2005 roku trwają, a Richard wyrusza do Indiany, by spróbować sprzedać replikę Shelby Cobry wykorzystaną w filmie o superbohaterze „Iron Man”.

Richard Rawlings, Aaron Kaufman i cała ekipa Gas Monkey spełniają marzenia, budując pełnowymiarowy samochód Hot Wheels. I to nie byle jaki – wybór pada na model z legendarnej serii „Sweet Sixteen”, od której w 1968 roku zaczęło się całe szaleństwo na punkcie Hot Wheels.

Po ponad czterech latach i setkach samochodów Richard i Aaron wspominają, jak Gas Monkey z małego warsztatu zmienił się w prawdziwego rynkowego giganta.

Kiedy Richard przyjmuje wyzwanie na wyścig równoległy od pary internetowych debiutantów, zmienia plany dotyczące budowy Darta z 1967 roku i postanawia stworzyć z niego bezkonkurencyjnego dragstera.

Gdy problemy z silnikiem Darta grożą przerwaniem wielkiego wyścigu z ekipą Roadkill jeszcze przed startem, Richard i Aaron stają w obliczu spektakularnej wpadki przed milionami fanów.

Richard kupuje Forda Coupe z 1932 roku z 5 oknami, planując prosty projekt dla Małp pod nieobecność Aarona, który ściga się na Pike's Peak. Los ma jednak inne plany.

Ford Coupe z 1932 roku, który miał być dla Małp prostym projektem, nadal sprawia kłopoty, a pogoda i awarie auta zagrażają występowi Aarona na Pike's Peak.

Kiedy Packard z 1929 roku Richarda otrzymuje zaproszenie na legendarny Concours d'Elegance w Pebble Beach, Richard rzuca Małpom wyzwanie na budowę motocykli, aby miały zajęcie pod jego nieobecność.

Podczas gdy Richard zabiera swojego Packarda z 1929 roku na elitarny Concours d'Elegance w Pebble Beach, Małpy ścigają się z czasem, by ukończyć swoje maszyny w wielkim pojedynku motocyklowym.

Gorączka aukcyjna ogarnia warsztat, gdy Małpy mają mniej niż tydzień na złożenie Riviery z 1969 roku na aukcję Leake wraz z chopperami z ich wielkiego pojedynku, który wyłoni zdobywcę głównej nagrody Richarda.

Po zbudowaniu i sprzedaniu niezliczonej liczby aut Richard i Aaron ruszają na plażę na zasłużony odpoczynek, by w końcu odpowiedzieć na pytania i komentarze nadsyłane przez lata przez fanów.

Richard kupuje Aaronowi Harleya-Davidsona WLA '45 z 1942 roku z zamiarem odrestaurowania go zgodnie z epoką, aby w zaledwie dwa tygodnie wystartować w wyścigu weteranów na wybrzeżu New Jersey.

Chcąc zrobić furorę na nowej aukcji Barrett-Jackson, Richard przystaje na pomysł Aarona, by stworzyć pierwszą w historii Panterę z 1972 roku z podrasowanym, turbodoładowanym silnikiem Ford EcoBoost V6.

Nieoczekiwany problem z Panterą z 1972 roku z silnikiem EcoBoost budowaną na Barrett-Jackson Northeast zmusza Richarda do podjęcia ryzyka i wystawienia zamiast niej swojego wartego ćwierć miliona dolarów Forda GT z 2005 roku.

Richard i Aaron wyznaczają sobie ambitny, zaledwie sześciotygodniowy termin na przekształcenie starego pickupa Chevy z 1949 roku w wystawowe cacko na zlot Lone Star Throwdown.

Plan Richarda i Aarona, by zmienić starego pickupa Chevy z 1949 roku w pokazową maszynę, wisi na włosku, gdy ścigają się z czasem, aby zdążyć na debiut na Lone Star Throwdown.

Po serii trudnych projektów Richard postanawia zrobić coś miłego dla Aarona i Małp, kupując im Camaro z 1967 roku osadzone na podwoziu K5.

Pomysł Aarona na zbudowanie „Porsche ze złomowiska”, które mogłoby stanąć do walki z Porsche 911 Turbo S z 2015 roku należącym do Richarda, komplikuje się, gdy drogie zestawy do modyfikacji nie pasują tak, jak powinny.

Podczas gdy Richard rusza po życiowy interes, kupując cztery rzadkie Mustangi, Aaron i Małpy walczą z czasem, by ukończyć swoje Porsche ze złomowiska na wielki wyścig z wartym 200 tysięcy dolarów Porsche Turbo S Richarda.

Mając na koncie więcej zbudowanych i sprzedanych aut, niż są w stanie zliczyć, Richard i Aaron spotykają się z najwierniejszymi fanami, by sprawdzić, co stało się z najsłynniejszymi projektami Gas Monkey.

Richard i Aaron po raz kolejny budują pełnowymiarowy pojazd dla Hot Wheels – tym razem jest to ciężarówka Ford Econoline z 1963 roku.

Gdy Aaron znów rusza na Pike's Peak, zleca Małpom zbudowanie Chevy z 1955 roku w mniej niż dwa tygodnie, bo Richard planuje sprzedać go na aukcji Barrett-Jackson wśród aut wartych łącznie około miliona dolarów.

Gdy Richard szykuje się do ryzykownej sprzedaży aut wartych milion dolarów na aukcji Barrett-Jackson, pojawiające się w ostatniej chwili problemy z Chevy z 1955 roku mogą uniemożliwić wystawienie auta.

Licząc na szybką budowę dzięki szerokiej dostępności części zamiennych do aut na płycie G-body, Aaron zakłada się z Richardem, że skończy El Camino z 1980 roku w trzy tygodnie zamiast w cztery.

Po tym, jak Aaron założył się z Richardem, że Małpy ukończą budowę El Camino z 1980 roku tydzień przed terminem, nagłe kłopoty w ostatniej chwili grożą przekroczeniem wyznaczonego czasu.

Przed wyjazdem Aarona na długo wyczekiwany urlop, on i Richard zlecają Małpom wzięcie na warsztat i porządne dopracowanie Volkswagena Garbusa z 1965 roku.

Richard i Aaron wyprawiają huczną imprezę z udziałem gwiazd, by świętować przeszłość, teraźniejszość i przyszłość Gas Monkey Garage.

Gdy Aaron jest na urlopie, Richard zleca Małpom wzięcie na warsztat pierwszego auta, jakie posiadał w ogólniaku – rzygowozielonego Mercury Cometa z 1974 roku.

Aaron odchodzi z Gas Monkey akurat wtedy, gdy Richard zgadza się na pojedynek na 1/4 mili z Big Chiefem z „Street Outlaws”. Małpy muszą same zbudować wyścigówkę, podczas gdy Aaron podejmuje wyzwanie i ma ścigać się z inną ekipą Outlaws.

Wielki wyścig ze Street Outlaws zbliża się wielkimi krokami. Aaron sam walczy z czasem, by przygotować swoje BMW, a Richard staje w obliczu katastrofy, gdy Challenger rozbija się podczas ostatniej jazdy próbnej.

Richard i Aaron spotykają się, by powspominać lata wspólnej pracy, podczas gdy Aaron szykuje się do ostatecznego pożegnania z programem.

W Gas Monkey Garage zaczyna się nowa era. Richard zleca Małpom przerobienie furgonetki Chevy P30 Step Van z 1973 roku na hot roda – to ich pierwszy duży projekt bez Aarona.

Podczas gdy Małpy walczą z czasem, by dokończyć swój pierwszy duży projekt bez Aarona, Richard próbuje pozbyć się Shelby Mustanga GT z 1965 roku z zatartym silnikiem.

Richard zaprasza do Gas Monkey pierwszego gościnnego konstruktora. Hotrodowiec z Dallas, Brian Bass, łączy siły z Małpami, aby z Forda Coupe z 1934 roku stworzyć hot roda w stylu lat 60.

Małpy i zaproszony konstruktor Brian Bass dopracowują harmonogram prac nad Fordem Coupe z 1934 roku, a Richard dobija targu – auto trafi na łamy magazynu „Hot Rod”, jeśli tylko zostanie ukończone na czas.

Po niespodziewanej wizycie zwycięzcy Daytona 500 z 2017 roku, Kurta Buscha, Richard zgadza się zbudować dla niego Panterę z 1972 roku, by ten mógł zmierzyć się z innym mistrzem NASCAR, Joeyem Logano.

Richard i Małpy robią wszystko, by dokończyć zmodyfikowaną Panterę Kurta Buscha z 1972 roku przed jego pojedynkiem z inną gwiazdą NASCAR, Joeyem Logano, zasiadającym za kółkiem Factory 5 Shelby Daytona.

Richard i Małpy łączą siły z Big Mike'iem, finalistą SEMA Battle of the Builders, by zbudować pierwszego w historii Gas Monkey importowanego tunera – Datsuna 280Z z 1975 roku.

Gdy Małpy i gościnny konstruktor Big Mike uwijają się przy Datsunie 280Z z 1975 roku, brakująca część może pokrzyżować Richardowi plany debiutu pierwszego stuningowanego auta Gas Monkey na targach SEMA.

Gdy znany klient zleca Gas Monkey zbudowanie pojazdu promocyjnego w ciemno, Richard stawia na to, że spodoba mu się zmodyfikowany Ford F-100 z 1959 roku.

Czas na powtórkę z dodatkowymi ciekawostkami i bonusowymi scenami. Richard i Małpy spotykają się w Monkey Trap z najwierniejszymi fanami, by odpowiadać na pytania, dzielić się wspomnieniami i wracać do ulubionych projektów, takich jak Camaro 4x4 czy Firebirdy nr 1 i 2.

Ryzyko Richarda polegające na budowie Forda F-100 z 1959 roku w ciemno dla browaru Shiner Beer może przynieść 150 000 dolarów zysku – ale tylko wtedy, gdy zleceniodawcy spodoba się efekt końcowy.

Plan Richarda na prostą modyfikację Forda Galaxie z 1962 roku bierze w łeb, gdy po piaskowaniu Małpy odkrywają najbardziej zniszczony panel nadwozia, jaki kiedykolwiek widziały.

Seria złych decyzji podjętych przez Małpy przy budowie Galaxie z 1962 roku może pokrzyżować plany Richarda dotyczące wystawienia auta na aukcji.

Brian Bass wraca do ekipy Gas Monkey, a Richard planuje wskrzesić kultowego Chevroleta 3500 Dually z 1992 roku, znanego jako „Krew Kut”, tak aby zdążyć zaprezentować go na Lone Star Throwdown.

Plan Richarda dotyczący zaprezentowania Krew Kut Dually na Lone Star Throwdown napotyka przeszkodę, gdy deszcz zmusza go do wymyślenia nowego sposobu na ponowne przedstawienie auta fanom.

Przed Richardem Rawlingsem i Małpami ogromne wyzwanie: Chad McQueen prosi ich o przekształcenie Mustanga Fastback z 1968 roku w kultowego muscle cara, by odtworzyć najsłynniejszy pościg samochodowy w historii Hollywood.

Richard Rawlings i Małpy zapisują się w historii motoryzacji – jako pierwsi wsadzają do Scouta z 1979 roku 707-konny silnik Hellcrate, licząc na gigantyczny zysk. Czy po aresztowaniu ostatniego właściciela przez agentów federalnych Richard odzyska swoje słynne Ferrari „Dark Horse”?

Małpy ścigają się z czasem, by jako pierwsi zamontować silnik Hellcat w International Scoucie z 1979 roku i pomóc Richardowi pobić rekord świata w cenie sprzedaży tego modelu. Tymczasem Richard próbuje namówić znajomego na zakup Corvette Stingray z 1963 roku.

Małpy podnoszą poprzeczkę w Gas Monkey Garage niesamowitym superprojektem, który zamierzają zaprezentować na targach SEMA.

Richard Rawlings składa Brianowi Bassowi propozycję nie do odrzucenia – chce przekształcić jego zabytkowego Forda w idealny wóz warsztatowy Gas Monkey. Richard ma chrapkę na zieloną Cudę z 1970 roku, ale problemy z transportem doprowadzają resztę Małp do szewskiej pasji.

Gdy zbliża się ostateczny termin, Małpy stają przed dylematem: dolnozaworowy silnik z lat 50. wcale nie pasuje idealnie do pickupa Forda z 1933 roku. W międzyczasie Richard rusza na zachód po odjechaną furgonetkę z lat 70., a ekipa wybiera się na Monster Jam.

Ekipa szykuje ukochanego Mustanga z 1968 roku na prestiżowy zlot Shelby Mustang Meet, a Richard kupuje unikatowego vana, który kiedyś należał do legendy Moparu.

Gdy Barry Williams prosi Richarda i ekipę o odtworzenie kultowego kombi z „Grunt to rodzinka” dla HGTV, Richard nie może odmówić. Jednak mają tylko 30 dni, a po drodze zaliczają kilka wpadek, więc odnowiony Plymouth Satellite z 1969 roku może nie powstać na czas.

Podwójna dawka NASCAR, gdy Richard Rawlings i Gas Monkeys wkraczają w świat wyścigów seryjnych aut. Najpierw przerabiają Chevy Coupe z 1952 roku na ziejącą ogniem maszynę na szutrowe tory, a potem Richard wchodzi w układ z legendą NASCAR.

Richard Rawlings i Gas Monkeys walczą z licznymi przeszkodami, w tym siłą wyższą, ścigając się z czasem, by ukończyć projekt w hołdzie dawnym wyścigom NASCAR. Do tego stary znajomy namawia Richarda na pracę nad wątpliwym „klasykiem”, Zimmerem z 1985 roku.

Richard Rawlings i Gas Monkeys walczą z licznymi przeszkodami, w tym siłą wyższą, ścigając się z czasem, by ukończyć projekt w hołdzie dawnym wyścigom NASCAR. Stary znajomy namawia Richarda na pracę nad wątpliwym klasykiem, Zimmerem z 1985 roku.

Gas Monkey łączy siły z Gary Sinise Foundation, by zbudować zmodyfikowanego Jeepa CJ7 z 1981 roku w hołdzie żołnierzom na Dzień Weterana. Później oryginalny Chevelle z 1968 roku przynosi Richardowi wizję zysku, ale tylko jeśli pożegna się ze swoim kalifornijskim marzeniem.

Ekipa zaczyna pracę nad Jeepem Wranglerem z 2018 roku — drugim z dwóch jeepów modyfikowanych na aukcję Gary Sinise Foundation z okazji Dnia Weterana. W międzyczasie Richard dobija targu w sprawie Crown Vica z 1955 roku, którego chce przekazać fundacji Gas Monkey.

Richard liczy na spory zysk, przywracając wyścigówkę Buick z 1937 roku do czasów jej startów w Indy 500. Tymczasem chłopaki kupują Blazera z 1977 roku od pierwszego właściciela, na którym mogą zarobić podwójnie. Później niespodziewany prezent urodzinowy wzbudza w Richardzie nostalgię.

Ekipa ściga się z czasem, by dokończyć wyścigówkę Buick Indy dla nadzianego klienta. W tym samym czasie kolekcjoner targuje się o Datsuna 280-Z Richarda z 1975 roku, a Brian Bass ujawnia nadchodzące zmiany w Gas Monkey Garage.

Richard płaci grube pieniądze, licząc na szybki zarobek na Cadillacu z 1963 roku. Chłopaki odwalają kawał dobrej roboty przy ograniczonym budżecie, ale Jason samowolnie podejmuje ryzyko, które może położyć cały projekt. Później Russell przepłaca za Fleetline'a z 1947 roku, który wygląda bombowo... ale nie odpala.

Ekipa daje sobie siedem dni na usunięcie rdzy z Forda Galaxie XL z 1968 roku. Następnie Richard łączy siły z Variety Motorsports, by doprowadzić do porządku Stutza Four z 1980 roku dla gwiazdy muzyki country, Charleya Pride'a. Na koniec Richard siada za sterami potężnego motocykla.

Ekipa daje z siebie wszystko, by dokończyć Forda Galaxie XL z 1968 roku, zanim jego właściciel przyjedzie do Dallas. Tymczasem chłopaki przebijają się przez stodołowy brud i kurz, by dopaść Camaro z 1969 roku w Minnesocie. Na koniec dostają kuszące zaproszenie od Golden Knights.

Ekipa zaczyna od szybkiej renowacji kabrioletu Firebird z 1967 roku na szybką sprzedaż, co szybko zamienia się w pełnoprawny projekt Gas Monkey, od którego zależy ich zysk. Później znika Hellcat i rusza pełnoskalowa akcja poszukiwawcza.

Chłopaków goni siedmiodniowy termin, by odrodzić ich Firebirda z 1967 roku z popiołów. Tymczasem Richard wyrusza na zupełne pustkowie do Tokio w Teksasie, by odnaleźć rzadkiego VW Sambę z 1951 roku. Na koniec gwiazda NFL, DeMarcus Ware, rozgląda się za autentycznym hot rodem od Gas Monkey.