Bitchin' Rides

Dodge z 1934 roku, Impala z 1967 i pickup Forda z 1948 roku pojawiają się w pierwszym odcinku serii, w której w warsztacie w Salt Lake City projektowane i budowane są niezwykłe auta na zamówienie.

Klucze idą w ruch na najwyższych obrotach, gdy ekipa Kindig-It bierze na warsztat pickupa Forda z 1953 roku, jednak pechowe rozcięcie grozi zamianą projektu w krwawą jatkę. Camaro z 1969 roku wjeżdża z rykiem po nowe zawieszenie, a pod warsztat podjeżdża obłędne GTO z 1965 roku.

Były zawodnik NFL Chad Lewis przyprowadza do Dave'a Audi R8 Spyder na modyfikacje, które mają pomóc w zbiórce funduszy dla jego dawnej uczelni. W warsztacie trzeba zrobić miejsce na poszerzone nadkola i koła do Trans Ama z 1978 roku, a Kevin jara się Challengerem z 1970 roku.

Reputacja Kindiga wisi na włosku, gdy warsztat szykuje się na największy plenerowy zlot roku. Plany Dave'a, by zysk ze Zippera z 1927 roku przeznaczyć na klimatyzację do warsztatu, biorą w łeb. Ekipa wspomina też jeden ze swoich pierwszych projektów – Chevy z 1937 roku.

Dave ma nadzieję przekształcić podstarzałego Chevy z 1953 roku w nowoczesnego hot roda, Ford coupe z 1934 roku o nazwie „Kraken” potrzebuje odświeżenia pneumatycznego zawieszenia, a Ford Galaxie z 1965 roku zostaje zabrany na ostre upalanie.

Ford Tudor z 1933 roku trafia do warsztatu na trudne dobieranie lakieru oraz odświeżenie wnętrza i nadwozia. Dodge Challenger z 1970 roku odzyskuje dawny blask Mopara, a Dave wspomina Chevroleta Bel Air z 1955 roku.

W grę wchodzi czysta duma, bo Kindig-It szykuje się na 72 godziny szaleństwa na targach Auto-rama. Na ekipę czekają zarywane nocki i nadgodziny przy dopieszczaniu 17 wypasionych bryk pod czujne oko sędziów. Z kolei najwspanialszy Buick z 1939 roku na całym Zachodzie rusza na przejażdżkę.

Ekipa Kindiga próbuje przejść do historii, tworząc pickupa, który nigdy nie istniał. Jeszcze nikt nie zbudował Fleetside'a w stylu lat 50., ale Dave uważa, że stworzył projekt życia. Nowe nadkola ulepszają Cudę z 1972 roku, a w warsztacie zjawia się Boss.

Były klient przywozi projekt, który może wysadzić warsztat w powietrze. Kindig-It poświęca rok na odrestaurowanie motoryzacyjnego białego kruka – GM Futurlinera z 1957 roku. Kevin dostaje lekcję na temat skrzyń biegów, a rzadkie Ferrari Evo przechodzi lekki lifting.

Największy projekt w historii Kindiga dobiega końca. Po ponad 50 000 roboczogodzin i dopasowaniu 5000 części Futurliner ma swój wielki debiut. Czy to szczytowe osiągnięcie Dave'a? Bel Air dostaje nowy dach, a Dave wspomina budowę busa VW.

Dave ma pełne ręce roboty przy namierzaniu i budowie Buicka Invicty z 1959 roku. Ten projekt wyciska z warsztatu siódme poty i prowadzi ich aż do odlewni rodem ze średniowiecza. Podwójne kłopoty nadciągają pod postacią dwóch Audi z 2014 roku czekających na ciekawy tuning wizualny.

Budowa Invicty wreszcie dobiega pokazowego końca po wielu trudnościach, w tym najbardziej ambitnej robocie tapicerskiej w historii firmy. Dave zakasuje rękawy przy Mustangu z 1970 roku, w którym trzeba uporządkować układ napędowy.

Ekipa Kindiga musi uporać się z bałaganem w Roadsterze z 1932 roku po tym, jak auto przyjeżdża z masą fuszerki z innego warsztatu, jednocześnie próbując ratować Coupe z 1940 roku. Roadster '32 Wild Billa znów rusza w drogę, a buggy Dave'a zapada się pod ziemię.

Impala z 1994 roku przyjeżdża na nowoczesny upgrade, ale warsztat musi wznieść się na wyżyny, by unowocześnić ten stary radiowóz. Fioletowy Mustang z 1969 roku wystawia na próbę wiedzę mechaniczną załogi, a blacharz Kris chwali się oryginalnym hot rodem.

Ford z 1954 roku prosto z farmy zamienia się w drapieżnego, mleczarskiego hot roda, podczas gdy nowy Challenger zyskuje parę poprawek w klimacie retro Mopar. Will bierze na przejażdżkę klasycznego choppera, a Kevin odciska swoje piętno na warsztacie.

Klient z potężnym Malibu z 1964 roku zajeżdża do Kindig-It Design, by reszta przestarzałego auta dorównała mocy drzemiącej pod maską. Załoga przygotowuje do drogi 'Cudę z 1973 roku, a Dave siada za kółkiem Datsuna z 1972 roku.

Najnowszy członek ekipy Kindiga przechodzi chrzest bojowy przy przerabianiu maski Challengera Mr. Norm z 2013 roku, a Dave chce się upewnić, że świeżak da radę. Studebaker z 1948 roku dostaje nowe tylne zawieszenie, które zerwie płomienie z karoserii.

Fani muscle carów mają powody do radości – nie jedno, a dwa klasyczne Camaro z 1969 roku trafiają na pełną kurację Bitchin' Rides. Białe Camaro zyskuje w pełni customowy sznyt, a zielone, kupione w sieci, okazuje się dla klienta znacznie większym projektem, niż zakładał.

Dave i Kevin zaczynają jeden z najbardziej osobliwych projektów, jakie kiedykolwiek trafiły do Kindig-It, a Nova z 1967 roku kupiona przez internet przyjeżdża z masą dziur do załatania.

Dave wygrzebuje z czeluści warsztatu zardzewiałą Chevelle z 1968 roku i obmyśla plan, jak zrobić z niej wypasioną brykę. Bel Air z 1955 roku zajeżdża do Kindig-It Design na wymianę podwozia.

Kultowy Cadillac z 1960 roku trafia na generalny remont, ale Dave potrzebuje przekonywania, bo klient marzy o zamianie swojego oczka w głowie w miedzianego hot roda. Wyjątkowe, unikatowe Camaro z 2010 roku zjeżdża na naprawy, a chłopaki wspominają Bronco z 1972 roku.

Półtora roku szlifowania blach, pasowania paneli i cała masa miedzi dają finałowy efekt – „Miedziany Caddy” jest gotowy na swój rzucający na kolana debiut.

Don Heidt przetrząsnął cały kraj w poszukiwaniu rzadkiego Pontiaca z 1952 roku, którego Dave Kindig ma zamienić w wypasioną brykę. W końcu go znalazł, ale gdy chłopaki dobierają się do blach, odkrywają coś, co zagraża całemu projektowi.

Prace nad Pontiacem z 1952 roku z rykiem dobiegają końca, podczas gdy ekipa walczy o idealne spasowanie listew, lakieru i tapicerki. Dave i Kevin stają na głowie, by doprowadzić auto do idealnego stanu dla Dona. Dave dodaje też customową grafikę na Challengerze z 2014 roku.

Camaro z 1969 roku trafia do Kindig-It Design na dokończenie prac, a właściciel ma dla Dave'a i załogi bardzo konkretną misję. Dział tapicerski mierzy się z naprawą sfatygowanego poszycia kabrioletu, a lakiernik Brandon przyprowadza do warsztatu własną wypasioną furę.

Przed warsztatem nowe wyzwanie: budowa wyścigówki typu gasser – o ile Dave i klient dojdą do porozumienia w kwestii koloru. Dave szykuje też pickupa z 2012 roku dla swojego nastoletniego syna, który nie miał zbyt wiele szczęścia ze swoim pierwszym autem.

Po 3 latach stania w kącie Dave bierze się wreszcie za Bronco z 1972 roku, którego kupił z myślą o remoncie i sprzedaży. Justin uważa, że Dave powinien przemyśleć dobór kolorów, a Nick walczy o to, by silnik zaczął wreszcie równo mruczeć.

W Kindig It Design praca wre – z Miami przyjeżdża farmerski F-100 z 1955 roku. Dave planuje radykalne modyfikacje, w tym pakę w kształcie klepsydry, przedłużaną kabinę i smukły grill, ale klient ma własne zdanie na temat wnętrza.

Projekt Forda 150 dla Otto Vegi dobiega końca, a ekipa uwija się, by dopieścić wydech, lakier i silnik. W tę farmerską furę o osiągach supersamochodu włożono mnóstwo pracy, ale czy Ottonowi spodoba się kolor wnętrza wybrany przez Dave'a?

Dave podejmuje ryzyko i kupuje roadstera z 1929 roku, by go odpicować i odsprzedać z zyskiem, jednak Kevin obawia się, że to kolejna mina. Kris mierzy się z kapryśnym silnikiem, licząc na to, że naprawa za dwa dolce rozwiąże problem wart fortunę.

Dave Kindig zaczynał swoją przygodę z motoryzacją od dłubania przy Volkswagenach w garażu. W tym odcinku kupuje VW Busa z 1962 roku, by go odrestaurować, wymienić tapicerkę i sprzedać. Na warsztat trafia też klasyk od Kindiga – Boss Mustang z 1968 roku, który potrzebuje kilku ulepszeń.

Jaguar z 2014 roku z przebiegiem zaledwie 50 mil i pechową historią trafia do ekipy Kindiga, gdzie jego los wreszcie się odmieni. Niepełnosprawny golfista Dennis Walters prosi Dave'a o zamontowanie drzwi otwieranych pod wiatr, nowy lakier i odpicowanie auta w dobrym guście.

Bob Cimon przyjechał aż z Massachusetts, by sprawić sobie niesamowitą brykę, a Dave z radością zamieni seryjne Camaro z 1968 roku w prawdziwe cacko. Dave wpada na rewolucyjny pomysł modyfikacji części – pytanie tylko, czy jego chytry plan wypali?

Po wizytach w dwóch warsztatach i wielu falstartach Nomad z 1955 roku ma wreszcie szansę na wielki finał. Przed Dave'em i jego ekipą najtrudniejsze zadanie w tym roku: wyprostować powyginaną blachę, dopieścić karoserię i położyć lakier, który zwali wszystkich z nóg.

Ford Fairlane 500 z 1957 roku, który nie wyjechał na drogę od nowości, dostaje drugie życie. Oryginalny silnik FE, zmodyfikowane zderzaki i cenne uwagi Kevina sprawiają, że ten projekt na długo zapadnie w pamięć. Do tego ojciec z synem rzucają zespołowi wyzwanie: ich silniki mają wreszcie zaryczeć.

Prace nad Fairlane'em dobiegają końca – auto przeszło blacharkę, lakierowanie, montaż i tapicerowanie. Chłopaki uwielbiają ten staroszkolny silnik, ale kiedy przychodzi do odpalenia i wyregulowania go, wszyscy drapią się po głowach.

Camaro z 1969 roku ma nowego właściciela, który chce dokończyć projekt: potrzebuje nowego przedniego pasa, tylnego spojlera i świeżego lakieru. Dave popisuje się zmysłem graficznym, odświeżając ten klasyczny model. Z kolei Mustang z 1964 roku z problemami mechanicznymi zyskuje kapitalne ulepszenia.

Ekipa obiera kurs na Pleasanton w Kalifornii, gdzie weźmie udział w wielkim zlocie motoryzacyjnym, a konkurencja nie śpi. Aby tam dotrzeć, muszą najpierw przygotować Chevelle do jazdy dla jej właściciela – o ile wcześniej cała ekipa nie wyląduje za kratkami.

Po 16 latach prac Kindig It Design wreszcie kończy Novę z 1967 roku. Pozory mogą jednak mylić: z zewnątrz auto wygląda niemal seryjnie, ale pod maską kryje się prawdziwa elektrownia. Czy klient będzie zadowolony z takiej dawki mocy?

Kevin i Dave szykują się na największy zlot motoryzacyjny w Ameryce – Back to the 50's, na który raz w roku do St. Paul w Minnesocie zjeżdża ponad 10 tysięcy aut. Roadster z 1929 roku trafia w ręce szczęśliwego zwycięzcy loterii charytatywnej zorganizowanej przez Dave'a.

Stały klient i współpracownik Ron Meis ma dla Kindig It nowe zlecenie, które idealnie trafia w gust Dave'a: Shadow Roda z 1927 roku. Dave szykuje też kilka niespodzianek, gdy na warsztat wjeżdża fabrycznie nowy Bentley Bentayga z 2017 roku na drobne stylistyczne poprawki.

Tad Leach za wszelką cenę chce, by jego wymarzone auto powstało w Kindig It Design. Rzadki Lincoln Continental z 1955 roku to nowe wyzwanie dla warsztatu, a Dave idzie na całość. Z kolei tapicerzy wymieniają fotele i podsufitkę w unikatowym McLarenie z 1969 roku.

Za zgodą „SZEFA” prace nad Continentalem trwają w najlepsze. Lakier robiony na zamówienie, potężny silnik V12 i zielone światło od żywej legendy oficjalnie czynią z tego auta prawdziwe cacko. Dave marzy o nowej lawecie i prosi o pomoc chłopaków z RMD Garage.

Dave i Kevin ruszają w trasę do Loveland w Kolorado, licząc na zgarnięcie głównej nagrody za Copper Caddy'ego i Mischiefa – Pontiaca z 1952 roku. Zanim jednak wyjadą, do warsztatu trafia Chevelle z 1966 roku na nową tapicerkę i podkręcenie silnika.

Cała rodzina Kindigów ciężko pracuje nad prezentem emerytalnym życia dla ojca Charity: przerabiają Corvette z 1957 roku na prawdziwą bestię. Zachęcenie dzieciaków do pomocy okazuje się jednak nie lada wyzwaniem. W międzyczasie Malibu z 1967 roku przechodzi solidną naprawę klimatyzacji.

Nadszedł czas na ostatni zlot sezonu, a warsztat wytacza najcięższe działa, by zgarnąć złoto. Fairlane i Nomad dostają dodatkową dawkę uwagi, a Dave i Kevin podziwiają najlepsze fury w Reno.

Chevelle z 1967 roku z prestiżowym rodowodem Great 8 i ogromnymi oczekiwaniami to kolejne wyzwanie dla mistrzów blacharki z Kindig It Design. Dave przekonuje się na własnej skórze, że budowa aut nie zawsze idzie zgodnie z planem.

Roadster z 1932 roku zostaje po kryjomu kupiony i wysłany do Kindig It Design na mechaniczne modyfikacje i odlotowe poprawki stylistyczne. Z kolei przy Hummerze z 2004 roku Dave dostaje zadanie przeprojektowania auta tak, jakby miało zjechać z taśmy dopiero w 2020 roku.

Dave otrzymuje zadanie znalezienia i zmodyfikowania GTO z 1967 roku dla tajemniczego klienta z RPA. Odkupuje też jedno ze swoich pierwszych dzieł, Karmanna Ghię, ale nie ma pojęcia, co z nim zrobi, gdy auto znowu wyjedzie na drogi.

Ostatnie szlify przy GTO z 1967 roku łączą się w spójną całość, tworząc jedyne w swoim rodzaju arcydzieło. Lakier w odcieniu tanzanitu, opony z czerwonym paskiem i robione na zamówienie wnętrze dopełniają pierwotną wizję Dave'a. Do warsztatu trafia też Chevelle na drobny, ale efektowny lifting.

Dave i ekipa z Kindig It Design rozpoczynają nowy rok od unikalnego projektu, jakiego jeszcze nie robili: Ranchero z 1964 roku. Samochód wygląda na mocno doinwestowany, ale to, co kryje się pod blachą, mocno krzyżuje plany zespołowi.

Budowa Ranchero to wielki sukces Dave'a i całego zespołu Kindig It Design, ale czy klient podzieli ich entuzjazm? I czy Dave znajdzie idealną nazwę dla tego idealnego auta?

Duet ojca z córką z Kanady przyjeżdża, by powiększyć swoją imponującą kolekcję o nową odjazdową furę. Budowa młodszej siostry dla Safari Busa z 1962 roku to dla Dave'a powrót do jego korzeni związanych z marką VW. Prosto z salonu wjeżdża też Cadillac CTS-V z 2017 roku.

Dawny projekt wraca na kolejne modyfikacje, odświeżenie wnętrza i nową nazwę. Podczas nieobecności Kevina Dave próbuje po cichu przemycić do warsztatu swój własny, prywatny projekt.

Jednym z ulubionych projektów Dave'a wszech czasów jest Mercedes Gullwing, a nowy klient przyjeżdża z repliką tego auta do samodzielnego montażu. Wóz ma jednak masę mankamentów, którymi zespół musi się zająć, starając się maksymalnie zbliżyć go do oryginału.

Każdy centymetr Mercedesa Gullwinga został wreszcie dopracowany i projekt zmierza do wielkiego finału. Wciąż jednak pozostają pytania i wyzwania: jaki kolor będzie idealny? I czy drzwi w ogóle będą działać?

Chevy z 1941 roku, który zwiedził już wiele warsztatów, wpada na szybką naprawę klapy bagażnika, ale sprawy błyskawicznie wymykają się spod kontroli. Jakby tego było mało, rusza zlot Road Tour i warsztat zamienia się w ostry dyżur dla popsutych aut.

Nowy klient prosi Dave'a, aby wyobraził sobie świat, w którym Hummer H2 nadal był produkowany, i zbudował auto tak, jak mogłoby wyglądać za 20 lat. Czas pożegnać stare i powitać nowe, a na czele projektu staje Kevin.

Sezon zlotów to dla ekipy zawsze gorący okres, ale organizatorzy imprezy w Stockton w Kalifornii mają niezwykłą prośbę. Chcą, by Dave nie tylko przywiózł ze sobą parę odjechanych bryk, ale też został jurorem i wręczył specjalną nagrodę.

Samochód nie zawsze musi być budowany od zera, żeby robić piorunujące wrażenie, i tak właśnie jest z tym Nomadem z 1955 roku. Dave i zespół wymieniają podwozie i podkręcają osiągi, dodając autu charakteru, którego mu brakowało.

Miłośnik Corvette trafił ze swoją maszyną z 1963 roku pod właściwy adres. Auto przeszło już pewne modyfikacje, ale właściciel marzy o potężnym silniku LSX, większej skrzyni biegów, pozbyciu się bocznych wydechów i stworzeniu jedynego w swoim rodzaju, rzucającego się w oczy koloru lakieru.

Lloyd urodził się w 1962 roku i marzy o czymś klasycznym, ale w świetnej formie – dokładnie tak jak on sam. Największym wyzwaniem Dave'a jest wydłużenie auta o 10 centymetrów, by zapewnić więcej miejsca za kółkiem, przesunięcie baku i kilka innych niezbędnych poprawek.

Cztery lata temu Vinnie Massaro oddał swojego Chargera do Kindig It Design na drobne poprawki, a efekt zwalił go z nóg. Teraz powraca, by zbudować największego i najbardziej bezkompromisowego Mopara na świecie.

Prace nad Coronetem z 1967 roku trwają – blacharka dobiega końca i auto wjeżdża do komory lakierniczej. Vinnie zażyczył sobie projektu na pełnym wypasie, a Dave stworzył jeden ze swoich najbardziej nowatorskich projektów w historii.

Opóźniony przez liczne problemy i przeszkody Chevy z 1941 roku wreszcie opuszcza blacharnię i jest gotowy na lakierowanie. Świeży lakier, nowa instalacja elektryczna i wnętrze na zamówienie przenoszą ten problematyczny projekt na zupełnie nowy poziom.

Pickup C-10 robi teraz furorę, a zespół Kindiga dodaje mu własnego charakteru, by dopiąć projekt na ostatni guzik. Od poszerzonych nadkoli na pace po ścięte zderzaki z Camaro – Dave wprowadza subtelne, ale przełomowe zmiany do tego klasyka.

Wojownik szos z Alaski przyjeżdża do warsztatu, by ulepszyć swoją i tak już solidną furę. Aby poprawić osiągi, ekipa tworzy układ wydechowy i końcówki na wymiar, dorzucając też nowy komplet kół, opon oraz wnętrze na zamówienie.

Przed corocznym zlotem klasyków w Los Angeles chłopaki muszą przetestować Corvette z 1962 roku i dopracować detale Mercedesa Gullwinga z 1955 roku. Kevin poluje na nowe pomysły, rzadkie perełki i może jakieś hollywoodzkie gwiazdy.

Prosty, ale z klasą Pontiac Tempest trafia do warsztatu na budowę od zera. Z zewnątrz wygląda na to, że zespół może od razu brać się za przeróbki, lecz po rozebraniu auta do gołej blachy sprawa mocno się komplikuje.

Prace nad Pontiakiem Tempestem trwają: blacharka dobiega końca, a Dave dobiera powalający nowy kolor. Kevin popisuje się umiejętnościami malowania proszkowego, a przed klientem trudna decyzja dotycząca zestawienia kolorów we wnętrzu.

Części, które trafiły do warsztatu, mają rzekomo należeć do Novy, ale jedynym rozpoznawalnym elementem jest samo nadwozie. Wyzwaniem będzie poskładanie auta do kupy i przygotowanie blach tak, by klient mógł sam położyć lakier.

Dave i Kevin zabierają Coroneta z '67, Gullwinga z '55 oraz Corvette z '63 na zlot do Chicago, gdzie powalczą o tytuł hot roda roku. Samochody muszą pokonać próbę torową i zostać ocenione pod kątem jakości wykonania.

Dave uwielbia wszystko, co ma znaczek VW, i trafia na okazję zakupu rzadkiego Transportera w wersji pickup, której po prostu nie może odpuścić. Po kilku modyfikacjach kończy projekt, ale wtedy pojawia się prawdziwy dylemat: zostawić go dla siebie czy wystawić na aukcję?

Przed Dave'em spore wyzwanie: odrestaurować Cadillaca z 1964 roku do stanu fabrycznego, wprowadzając jednocześnie nowoczesne akcenty. O części jest trudno, a stan, w jakim znajduje się auto, wymaga ogromu pracy.

Fan Karmann Ghia ma bardzo konkretne wymagania co do modyfikacji swojego nowego nabytku. Ozdobne listwy na zamówienie, nowe felgi, obniżone zawieszenie, świeży lakier i nowa tapicerka to tylko niektóre z elementów, które dadzą temu autu drugie życie.

Piękny samochód z przeszłości Kindiga wraca do warsztatu na wymianę silnika na mocniejszy. Dave i Kevin wybierają się do Detroit, by zobaczyć najnowsze technologie u konstruktorów silników z Lingenfelter i wpaść na Woodward Dream Cruise.

Klient chce, by jego GMC z 1948 roku był najbardziej kozackim projektem Dave'a w historii, ale gdy nagle zmienia zdanie, cały projekt wisi na włosku. Z okazji 20-lecia działalności Kindig-It organizuje zlot customowych aut z mnóstwem swoich dawnych dzieł.

Dave w końcu znajduje kupca na pickupa GMC z '48 roku. To prawdziwy fanatyk ciężarówek, który chce porządnie dokończyć projekt – ze zmianą koloru, niestandardowymi wykończeniami i nowym wnętrzem. Oby ekipie udało się płynnie podjąć pracę tam, gdzie ją przerwano.

Powracający klient zjawia się z kolejnym klasykiem – Mustangiem Fastbackiem z 1965 roku. Chce zachować fabryczny wygląd, ale z unowocześnionym układem napędowym i współczesnymi wygodami.

Dave i ekipa biorą się za Corvette z 1966 roku, ale przed Dave'em jako projektantem stoi spore wyzwanie – trafił na klienta, który za nic w świecie nie chce lakieru zbliżonego do oryginalnego.

Po intensywnych próbach klient jest zadowolony z odcienia zieleni, który wymyślił Dave. Czy jednak zachwyci się nim, gdy zobaczy go na całym aucie?

Lokalny przedsiębiorca, który doszedł do siebie po groźnym wypadku i pożarze swojego Forda z '32 roku, chce teraz odratować auto. Zadaniem numer jeden jest ocena uszkodzeń po ogniu i ustalenie ich przyczyny. Do warsztatu trafia też Mustang z 1967 roku z paskudnymi wibracjami silnika.

Corvette z 1964 roku przyjeżdża do warsztatu na zwykłe lakierowanie. Sprawa szybko jednak eskaluje do znacznie większego projektu z nowymi felgami i kompletnie nowym wnętrzem.

Żołnierz w czynnej służbie od lat składa z ojcem pickupa Forda z 1951 roku. Teraz chcą go wreszcie dokończyć raz na zawsze – ekipa przedłuży kabinę, przeprojektuje przód i zamontuje opatentowaną przez Kindiga pakę o kształcie klepsydry.

Ford pickup z 1951 roku jest polakierowany i gotowy do ostatecznego montażu. Ekipa natrafia na problem za problemem, próbując zdążyć na powrót żołnierza z rocznej misji w strefie wojny.

Od małego Dave Kindig ciął resoraki Hot Wheels, łącząc części z różnych modeli, by tworzyć własne auta. Ponad 20 lat później uznał, że nadszedł właściwy moment, by od zera zaprojektować własny samochód koncepcyjny.

Wszystkie elementy Corvette Concept są już wykonane i zmontowane, ale żeby eksperyment uznać za udany, Dave musi znaleźć kupca. Z kolei ikona rock'n'rolla przyprowadza do warsztatu swoje coupe Forda z 1934 roku, by dokończyć projekt tworzony od 25 lat.

Dave projektuje Mustanga wszech czasów na zawody Optima Challenge, które obejmują zarówno jazdę po torze, jak i tradycyjny pokaz aut. Prace obejmują nowy pas przedni i maskę, spasowanie zderzaków oraz przeprojektowanie tyłu.

Mustang z 1965 roku przechodzi przez blacharnię i jest gotowy na lakierowanie oraz ostateczny montaż. To jednak jedno z najbardziej skomplikowanych aut, jakie kiedykolwiek powstały w warsztacie, a sprawienie, by działało, będzie testem nawet dla ekipy Kindiga.

Porzucony projekt C10 z '67 roku, który stał na tyłach warsztatu przez lata, zostaje sprzedany klientowi. Nowy właściciel chce kilku modyfikacji i wszystko idzie jak z płatka, dopóki dokładniejsze oględziny nie ujawnią mnóstwa ukrytej pracy do zrobienia.

Po uporaniu się z problemami z karoserią C10 Dave namawia klienta, by przerobić pickupa na kabriolet. Blacharz Will Lockwood musi wymyślić, jak tego dokonać. Kevin z kolei bierze się za prywatny projekt – kładzie Cadillaca Escalade na glebę dzięki nowej konstrukcji ramy.

Póki co pomysł na C10 w kabriolecie sprawdza się w teorii, ale kolejnym krokiem jest sprawienie, by zadziałał w praktyce. Zespół ojciec-córka przyprowadza replikę Cobry z 1967 roku, która ma kłopoty z silnikiem, jednak nowa hamownia Kindiga przychodzi z odsieczą.

Ze wszystkich roczników i generacji Garbusa jedna wyróżnia się szczególnie – Hebmüller. Zostało ich może z 200, więc poza tym, że trudno go znaleźć, jest prawdziwym świętym Graalem wśród Volkswagenów.

Prace trwają, a wyzwaniem jest zachowanie unikalnego charakteru Hebmüllera przy jednoczesnych odważnych krokach, by zrobić z niego hot roda. Dave pozostawia tradycyjne dwukolorowe nadwozie, ale przeróbka na automatyczną skrzynię biegów to potężny sprawdzian dla warsztatu.

Zwykle, gdy Kindig-It Design jedzie na zlot, to ich samochody podlegają ocenie. Tym razem jednak Dave i Kev rozdają karty i będą musieli wybrać 10 najlepszych konstruktorów spośród setek aut, które zjechały na imprezę.

Klienci Dave'a mają to auto od dnia ślubu 25 lat temu i chcą je odrestaurować, by cieszyć się nim przez kolejne ćwierćwiecze. Choć warsztat zazwyczaj nie robi klasycznych renowacji, możliwość dodania paru customowych elementów i nowego lakieru przekonuje ich do wejścia w ten projekt.

Po raz kolejny Dave jest zachwycony nowym projektem, podczas gdy KevDogg podchodzi do niego z chłodnym dystansem. Dave robił już Volkswageny z podwójną kabiną, Garbusy i Karmann Ghie, ale teraz bierze na warsztat coś zupełnie innego – i jeszcze rzadszego.

Dopasowanie dwukolorowego lakieru to dzisiejsze wyzwanie podczas prac nad Barn Door Deluxe z '53 roku. Niestandardowe wykończenia, nowy, mocniejszy silnik, 22 okna i zrobione na zamówienie wnętrze składają się na niespodziankę, na którą warto było czekać.

Dave i ekipa z Kindig-It udowodnili, że potrafią zrealizować jego wizję seryjnej Corvette, ale skoro sprzedano już kilka sztuk, trzeba je dokończyć. O egzemplarz z numerem 1 walczą prawdziwy pasjonat Corvette i jego najlepszy przyjaciel.

W wyjątkowym, setnym odcinku Dave i jego zespół dopieszczają pierwsze egzemplarze Kindig CF Corvette, spełniając marzenie życia. Klienci spierają się jednak o to, kto dostanie pierwszy egzemplarz, a wszystko to tuż przed jedynym w swoim rodzaju debiutem na targach SEMA.

Od ponad ośmiu lat mistrzowie blachy z Kindig-It Design zabawiają widzów i inspirują fanów motoryzacji. Teraz Dave i Kevin po rocznej przerwie wracają na targi SEMA z ambitnym planem przywiezienia do Las Vegas aż 10 nowych projektów.

Dave i Kev wyruszają najdalej na wschód w swojej historii i meldują się w Lake George w stanie Nowy Jork na zlocie Adirondack Nationals. Na czas tej imprezy całe miasteczko zamiera, ściągając najlepsze fury ze Wschodniego Wybrzeża.

Pantera z lat 70. to bez wątpienia kultowe auto sportowe, ale gdy Dave weźmie ją na warsztat, zmieni się nie do poznania. Klient dał Dave'owi wolną rękę, ale ma jedną prośbę – mierzy 193 cm wzrostu i za nic nie mieści się wygodnie za kółkiem.

Cały zespół zgadza się, że modyfikacje nadwozia leżą idealnie, ale teraz trzeba wcielić je w życie. Poszerzenie błotników, wydech w kształcie pająka, przedłużenie wozu i przygotowanie blacharki – to główne wyzwania tego etapu.

Kindig-It Design tkwi po uszy w budowie Pantery, kiedy właściciel nagle dorzuca niespodziewaną prośbę. Inny klient Dave'a, zapalony fan The Beatles, rzuca mu wyzwanie: chce, by jego współczesny Rolls-Royce został pomalowany na wzór auta, które John Lennon zamówił pod koniec lat 60.

Wyjątkowa Pantera jest prawie na ukończeniu – lakierowanie, montaż i tapicerka brzmią prosto, ale przy tym projekcie nic nie idzie z płatka. Podczas gdy ekipa finiszuje z autem, Dave i Kev dostają propozycję ulepszenia swojego transportowego tira, której po prostu nie mogą odrzucić.

Chevy Nova z 1971 roku ze znakomitym rodowodem trafia do warsztatu, by zyskać klasyczny sznyt Kindig-It. Dave planuje przerobić to auto na hardtop, a schowane zderzaki, przedni pas i nowy silnik będą nie lada sprawdzianem dla załogi.

Will dokonuje cudów, a Dave decyduje się na całkowitą zmianę koloru auta. Na każdym etapie prac mnożą się trudności, a tapicerzy muszą zmienić swoje nawyki, gdy zbliża się wielki finał projektu przygotowywanego od lat.

Podczas gdy warsztat dopracowuje proces budowy modeli CF1, wieści o autach rozchodzą się w mig i ustawia się kolejka chętnych. Najnowszy klient ma spory orzech do zgryzienia, bo za nic nie potrafi dobrać idealnego zestawienia kolorów.

Dave i Kev ruszają na Środkowy Zachód, gdzie ponad 2500 aut zjeżdża na tor wyścigowy Summit Motorsports na weekend pełen wrażeń. Kev wsiada do rasowej maszyny do wyścigów równoległych, a Dave wkracza na wyższy poziom w autocrossie.

Klient angażuje Dave'a w iście boską misję – chce spełnić marzenie o wspólnej wyprawie z synem wzdłuż Route 66. Przygotowanie do drogi niesprawnej technicznie repliki Bluesmobile'a przetestuje umiejętności całej załogi.

KevDogg sypie szalonymi pomysłami, kierując metamorfozą ciągnika siodłowego.

Dave wreszcie spełnia jedno ze swoich wielkich marzeń, otwierając Kindig Academy.

Do warsztatu wjeżdża Camaro z '69 roku, ale Dave i zespół szybko dochodzą do wniosku, że fura wymaga odbudowy od zera. Skoro trzeba zacząć od podstaw, klient postanawia pójść na całość z ramą, silnikiem i każdym najmniejszym detalem.

Gdy projekt Camaro nabiera ostatecznych kształtów, prace idą dalej, ale pojawiają się schody przy strojeniu silnika. W międzyczasie Dave zaczyna mieć wątpliwości co do wybranej kolorystyki.

To, co zaczyna się jako prosta naprawa silnika, powoli zamienia się w klasyczną dla ekipy Kindiga lawinę poprawek – zlotowy roadster z '35 roku z silnikiem V8 wymagać będzie kapitalnego remontu. Zdolności mechaniczne zespołu zostaną wystawione na ciężką próbę.

Ekipa rusza w drogę ze swoimi najświeższymi projektami, by zobaczyć konkurencję i stanąć z nią w szranki. Will i kuzyn Dave'a, Brad, dzielą się swoimi specyficznymi opiniami o spotkanych autach i łączą siły, by wyzwać Dave'a na pamiętny pojedynek w autocrossie.

Zespół bierze na warsztat Nomada z 1957 roku, by zafundować mu potężny zastrzyk mocy.

Rick Mezich ze „Śmiertelnego połowu” zleca Dave'owi prace nad swoim modelem CF1.

Terenówki to w tym warsztacie rzadki widok. Tego Hummera czeka poważna konwersja z napędu na jedną oś na 4x4, nowy silnik LS, wnętrze oraz świeży lakier.

Bel Air z 1955 roku przyjeżdża na mechaniczne ulepszenia, a syn Dave'a potrzebuje pomocy przy swoim pickupie. Podczas gdy na warsztacie wre praca, Dave ogłasza organizację ich pierwszych corocznych zawodów miniautek z drewna.

Pracowity tydzień w warsztacie upływa pod znakiem przygotowań do targów SEMA 2022 w Las Vegas. Na miejscu Dave i Kev odwiedzają pierwszy w historii konkurs elegancji w słynnym hotelu Wynn, gdzie ich wiedza motoryzacyjna zostanie poddana najcięższej próbie.

Rywalizacja na ostatnim zlocie w tym roku jest zacięta – 10 najlepszych maszyn zjeżdża do Scottsdale w Arizonie, by oddzielić prawdziwe perełki od amatorszczyzny. Ponadto Dave postanawia uzupełnić swoją skrzynkę narzędziową z pomocą swojej prawej ręki.

Do warsztatu trafia sfatygowany pickup, a pod grubą warstwą rdzy kryje się prawdziwy skarb.

Chłopaki muszą opracować własną metodę, by idealnie spasować maskę modelu C10, ale to właśnie blacharka tego pickupa okazuje się prawdziwym popisem ich kunsztu.

C10 trafia do końcowego montażu, a tapicerzy dopinają wszystko na ostatni guzik. Idealne spasowanie paki i precyzyjne ustawienie nowego pneumatycznego zawieszenia to spore wyzwanie, a przy tapicerce pojawia się problem za problemem.

Dobre rzeczy przychodzą w małych opakowaniach, a ten Fiat z 1967 roku jest tego idealnym przykładem. Nie jest to typowe auto w warsztacie, więc Dave cieszy się na nowe wyzwanie. Plan prac obejmuje poszerzenie nadwozia, mocniejszy silnik, niestandardowe poszerzenia błotników i wiele więcej.

Stały klient Kindig-It postanawia wskoczyć na falę najnowszego trendu – chce, aby Dave zbudował dla niego efektowną terenówkę. Po uporaniu się z rdzą ten Bronco z 1974 roku dostanie nowe poszerzenia błotników, silnik i robione na zamówienie podwozie.

Właściciel Bronco podchodzi z rezerwą do radykalnego pomysłu Dave'a na wnętrze. Dave chce zadowolić klienta, ale musi powstrzymać się przed przesadą w tym projekcie, aby autem można było naprawdę cieszyć się na szutrowych drogach, nie mając poczucia, że niszczy się muzealny eksponat.

Choć Mustang Fox Body może nie jest najpopularniejszym modelem, to zdecydowanie wraca do łask, a egzemplarz, który trafia do warsztatu, potrzebuje mnóstwa troski. Lista modyfikacji obejmuje ogromne wzmocnienie silnika, nowe felgi robione na zamówienie, zawieszenie oraz wydech.

Dave od dawna chciał spróbować swoich sił w świecie samochodów elektrycznych, a jego model CF1 stanowi do tego idealną bazę. Przekucie tego w rzeczywistość będzie wymagało wejścia na nowy poziom inżynierii i opanowania zupełnie nowego języka motoryzacji.

Dave ma wielkie serce dla wszystkich potrzebujących dzieci. Kiedy więc zadzwonili z wystawy samochodowej w Oregonie, zbierającej fundusze na lokalną organizację charytatywną dla dzieci, Dave z radością się zgodził, a ekipa wyruszyła ciężarówką na imprezę. Chodzą plotki, że Kev może załapać się na start w wyścigach równoległych.

Jeden z ulubionych samochodów KevDogga zajeżdża do warsztatu w postaci seryjnego Bel Aira ze słupkiem, a on sam stanie na czele tego projektu. Kiedy oczko w głowie Keva zaczyna sprawiać poważne kłopoty, ten prosi o pomoc lokalnego dealera, by znów postawić auto na koła.

Trwają prace nad najnowszym projektem Kevina Harta, w którym każdy centymetr kwadratowy auta jest modyfikowany pod klienta – od futurystycznej przebudowy przodu i tyłu po drobne, lecz istotne poprawki tylnej szyby i błotników.

Prace blacharskie przy Challengerze Kevina Harta dobiegły końca, a Dave przenosi swoje futurystyczne wizje na deskę rozdzielczą i wnętrze. Ten wymagający perfekcji klient otrzyma świeży, unikalny lakier, znakomite wykończenie nadwozia i nieskazitelny montaż.

Nie jest tajemnicą, że choć Kev docenia auta w każdym wydaniu, to w głębi serca jest stuprocentowym miłośnikiem pickupów i ciężarówek. Gdy w mieście odbywa się zlot, KevDogg zabiera Dave'a, by pokazać mu najlepsze projekty, które zjechały do Salt Lake.

Nowy klient Dave'a chce, aby przerobić Porsche 356 A w stylu „Outlaw”, co oznacza masę modyfikacji, w tym wygładzone zderzaki, klapę silnika ze skrzela mi, wlew paliwa w masce i wiele więcej. Będzie to jednak prawdziwy wypasiony Outlaw z charakterystycznym sznytem Kindiga.

Charity, żona Dave'a, w liceum bez przerwy jeździła swoim Chevelle z 1967 roku. Gdy para rozkręcała firmę, sprzedali ten samochód z zamiarem kupienia kolejnego w przyszłości. Ten dzień wreszcie nadszedł i ekipa ciężko pracuje, by zdążyć ze wszystkim na urodziny Charity.

Chevelle pomyślnie przechodzi lakierowanie i trafia do strefy montażu, gdzie powoli wraca do życia. Nowa tapicerka daje autu upragniony blask, a Dave znów staje się rodzinnym bohaterem.

Od premiery w 2021 roku CF1 Dave'a Kindiga cieszy się olbrzymim sukcesem. Nie spoczywając na laurach, Dave decyduje, że pora przejść do kolejnej generacji tego modelu, która zyska opcję sztywnego dachu typu Carson top.

KevDogg i Dave wyruszają firmowym zestawem na zlot Triple Crown of Rodding w Nashville. To jedna z niewielu imprez na Południu, w których biorą udział, więc aż palą się do obejrzenia dzieł lokalnych twórców i zrobienia małego zamieszania.

Tydzień z życia takiego warsztatu jak Kindig-It Design to mieszanka piękna i chaosu. Relacja z jednego tygodnia odsłania kulisy powstawania programu i pokazuje wszystkie projekty realizowane w tym samym czasie.

Do warsztatu przyjeżdża Bel Air z 1955 roku i od samego początku zaczynają się schody. W całym tym zamieszaniu pojawia się też biały kruk – nowiutkie Lambo, którego właściciel chce zmodyfikować dach.

Firma szykuje się na coroczne targi SEMA w Las Vegas, a Dave zabiera w tym roku aż siedem samochodów. Gdy auta są już gotowe i ustawione na stoiskach, a impreza rusza pełną parą, chłopaki mają wreszcie okazję przyjrzeć się innym nowym projektom na targach.

Z zewnątrz ten Bel Air z 1957 roku wygląda na idealnego klasyka, ale bliższe oględziny ujawniają zardzewiałe progi, nierówne szczeliny i uszkodzone listwy. Oprócz usunięcia tych mankamentów klient zażyczył sobie większy silnik, co pociąga za sobą mnóstwo dodatkowej pracy.

Dave próbuje opracować unikalny odcień, uwzględniający prośbę klienta o dodanie fioletu do projektu. Prace blacharskie, montaż i sprytne rozwiązania mechaniczne stawiają to auto na nogi, jednak wnętrze wciąż wymaga generalnego remontu.

Ekipa jest wreszcie gotowa, by doprowadzić projekt Porsche Outlaw do wielkiego finału.

Zespół kończy prace nad Porsche z 1956 roku, szykując je na debiut na targach SEMA.

Znajomy prosi Dave'a, by zmienił VW Garbusa z lat 50. w stylowy plażowy wóz.

Dave i Kev bez wahania korzystają z okazji, by poprowadzić wystawę samochodową w Adelajdzie w Australii.

Dwa nowe projekty, roadster z 1933 roku i camaro z 1968 roku, z początku zapowiadają się świetnie.

Sztywny dach do roadstera z 1933 roku napotyka na przeszkody w dziale tapicerskim.

Ekipa buduje model CF1 w stylu klasycznego brytyjskiego auta wyścigowego z lat 60.

Ekipa z zapałem zabiera się za przerabianie każdego centymetra corvette z 1958 roku.

Właściciel corvette z 1958 roku chce zwieńczyć swoją kolekcję customowym modelem CF1.

Po raz pierwszy w historii Dave i Kev wystawiają na aukcję jeden ze swoich modeli CF1.

Dave bierze na warsztat volkswagena, który jest stertą zardzewiałych części z zatartym silnikiem.

Dave i Kev wracają na Wschodnie Wybrzeże, żeby sprawdzić zlot samochodowy Syracuse Nationals.